4桥面状况调查方法

暴露混凝土甲板遭受各种恶化的机制；即冻融，腐蚀。最重要的后果是混凝土的分层，这可能最终引发其他破坏机制，如腐蚀．桥板的维修是相当有挑战性的，主要是因为它通常涉及的面积很大;在许多情况下，关闭甲板让车辆通行是极其困难的，如果不是不可能的话。现有的(传统)方法桥面状况调查采用链拖法识别和量化分层区域;在这篇文章中，我们将描述无损评估方法如何提供额外的信息，关于桥面板的状况。了解更多:桥梁结构常见缺陷

第二战略公路研究计划(SHRP 2)已经确定了各种无损检测技术桥面状况调查．的报告根据检测和表征四种主要劣化类型的有效性对这些方法进行排名:分层、混凝土退化、钢筋腐蚀和垂直裂缝。SHRP 2建议使用探地雷达(GPR)、冲击回波(IE)、超声表面波(USW)、半电池电位(HCP)、电阻率(ER)和链拖/锤测深用于桥梁甲板评估。

1-桥面状况测量的冲击回波

在Impact-Echo测试时，在元件表面产生应力脉冲。脉冲传播到测试对象中，并通过裂缝、缺陷或界面和边界反射。由反射波到达而引起的表面响应，采用高精度接收换能器(马尔霍特拉和卡里诺，2004年)．当应力波在混凝土单元内传播时，由应力脉冲在表面发出的声波的一部分被反射到边界层上，在边界层上材料刚度变化不同。

阅读如何使用冲击回声测试混凝土

传感器接收到的数据通常在频域进行分析，以测量波速和厚度。此程序已被标准化为ASTM C1383“用冲击回声法测量混凝土板的纵波速度和厚度的标准试验方法”。

缺点

使用冲击回波法检测沥青覆盖层混凝土甲板的分层在一定程度上受到低温的限制。分层区域边界的检测需要使用非常密集的测试网格。

2-使用脉冲回声(MIRA)进行状况调查

的超声脉冲反射波(UPE)方法用于厚度测量，探伤，检测分层，评价混凝土的完整性。这种方法背后的概念依赖于应力波在材料中的传播。发射机在可触及的表面向物体引入应力脉冲。脉冲传播到测试对象中，并通过缺陷或接口反射。发射的脉冲和反射声波在接收换能器上被监测。对信号进行时域分析，计算波的传播时间。如果材料中的波速是已知的，这个传播时间可以用来评估介质的厚度。根据所研究的多层体系，用剪切波或压缩波的传播时间来评价每一层的厚度。

缺点

应用UPE方法进行桥面扫描可能很耗时，因为适当的扫描要求测试位置之间的间距非常近。在粗糙的表面上应用这种方法有些困难。

3-使用超声脉冲速度(UPV)进行状态测量

超声脉冲速度(UPV)是一种有效的混凝土材料质量控制、结构构件损伤检测的无损检测方法。UPV方法传统上用于材料的质量控制，主要是均匀材料，如金属和焊接连接。近年来，随着传感器技术的发展，该方法在混凝土材料的检测中得到了广泛的应用。混凝土超声检测是一种有效的质量评价和均匀性，以及裂纹深度估计的方法。测试程序已标准化为“通过混凝土的脉冲速度标准测试方法”(Astm c 597, 2016)．

超声脉冲速度状态测量可用于评价混凝土质量(了解更多)，评价混凝土的均匀性和均匀性，表面裂缝深度的测量(阅读更多)及混凝土抗压强度的预测(阅读更多)．

4-使用探地雷达进行条件调查

探地雷达(GPR)是一种非常有用的混凝土无损评价技术。探地雷达利用脉冲电磁辐射扫描混凝土。它可用于混凝土桥面深度的钢筋、空洞和分层的定位。当测试桥面时，探地雷达有很大的优势，因为它可以检测沥青覆盖层的缺陷。德等。报道称，“探地雷达可用于评估有或没有沥青或混凝土覆盖层的混凝土桥面的状况。探地雷达是目前唯一的非破坏性的方法，可以用来评估混凝土桥面沥青覆盖层。这种做法已由ASTM D6087, 2008年。

探地雷达包括发射天线和接收天线，以及信号处理单元。探地雷达发射具有特定中心频率的电磁脉冲(雷达脉冲)对地下介质进行扫描。来自地下层和物体的反射波被接收器天线捕获。扫描设备可以安装在卡车或特殊车辆上，并以交通速度进行扫描。这将消除长期封闭道路的必要性。探地雷达方法的主要优点是测试速度快。在有限的时间内可以扫描大片区域。该扫描天线可安装在行驶中的车辆上，并可在高速公路上扫描桥面。探地雷达在混凝土桥面评估中的应用可以简单地定位钢筋，或混凝土覆盖层的厚度。它还可以用于识别潜在的分层区域。

缺点

探地雷达不能直接探测到混凝土甲板上的分层区域。只有在有足够水分的情况下，才能检测到分层区域。探地雷达不能提供有关混凝土力学性能的有用信息，也不能提供钢筋腐蚀的有用信息。