腐蚀结构(一座桥,还是一个码头,或一个简单的坡道)对许多人来说可能是可怕的。想象自己开车沿着加德纳表达(多伦多市区),或40(蒙特利尔)的高速公路上,突然间,一块混凝土落到你的车,打破了挡风玻璃。感到可怕吗?确实!腐蚀结构让你感觉不安全,即使是在病情稳定。这使得桥梁的腐蚀调查资产管理过程中一个非常重要的任务。
钢筋混凝土结构的腐蚀监测也非常具有挑战性。很难在早期阶段检测腐蚀;另一方面,这几乎是太迟了,当我们可以看到表面的腐蚀迹象。检测腐蚀混凝土结构需要适当的知识,适当的检验工具和经验。许多结构工程师问腐蚀调查的最佳实践是什么?他们想知道从哪里开始搜索?其他人关心的是准确性和精确度可用的测试方法,和其他一些想知道这样的调查结果是任何使用从结构工程角度来看!
钢筋混凝土结构的腐蚀监测
腐蚀监测可能是相当具有挑战性。一个合适的测试计划应该考虑以下因素:
1 -接触条件(水分、氧气、除冰盐,其他化学品,二氧化碳);
2 -几何结构和组件;
3 -获得结构性和非结构性部分;
4 -的维度和规模面积调查;
5 -元素的重要性等。
仔细审查的曝光条件还可以帮助选择最佳的监控技术和工具。
使桥梁结构。一座桥有很多组件:甲板、码头、主梁、桥墩,伸缩缝,等等。这取决于元素是被检查,检查方法可能有所不同。例如,拖链和半电池电位映射是广泛用于桥面扫描;然而,预应力大梁(特别在中间)需要检查使用更全面的技术来识别和定位的预应力筋腐蚀。以下检验程序被广泛使用在一次常规腐蚀监控程序:
拖链分层调查
拖链被广泛用于检测混凝土桥甲板中的分层。这背后的概念非常简单的方法是独特的中空的声音,是由拖链在表面剥落。测试是用来识别潜在甲板板上剥落的地区。
该方法的主要优点是它非常简单的,不需要特殊的设备。然而,链条拖动领域需要一些培训。实践是困难的,当车辆正在甲板上,和区分中空的声音变得困难。
拖链方法的主要缺点是,他们只能提供结果如果缺陷和恶化是在先进的阶段。早期诊断的损伤机制是不可能使用这种技术。应用程序的方法是在拥挤的交通有点困难。
氯化物含量(概要)
测量氯化物含量的混凝土保护层钢筋表面(和)是一个经典的方法在混凝土结构的腐蚀调查。粉末样品从不同深度(通常5深度从暴露面钢筋级别),和氯的概况。在此方法中,扩散系数可以确定。的主要优势是理解如果氯离子的浓度高于阈值(depassivating保护膜所需数量超过钢筋)。
电阻率测量
使用电阻率方法的质量控制和评价混凝土的耐久性是学者和工程师中变得非常流行。测量混凝土的电阻率对混凝土材料的微观结构提供了有用的信息。测试程序已经被标准化AASHTO TP 95。
该方法适应了离开表示“状态”的交通工具(点)来代替劳动密集型和耗时的方法等ASTM C 1202,“电指示混凝土抵抗氯离子渗透的能力”,通常被称为快速氯离子渗透试验(RCPT)。电阻率测量的应用扫描混凝土甲板在研究作为研究的一部分,研究计划(阅读更多)。
电阻率测量是很容易和快速执行超过混凝土桥面;它可以提供有用的信息对混凝土材料的抗氯离子渗透。电阻率测量受到水分含量影响,盐含量的混凝土,钢筋的存在。这使得数据解释困难的任务。
半电池腐蚀电位映射
半电池腐蚀映射提供了一个快速、高效的和非破坏性方法腐蚀评估。测试提供了有价值的信息在腐蚀的可能性,在混凝土的质量保证并帮助修复和康复。一些标准协会标准测试程序包括ASTM C 876,大学10174年和RILEM TC 154。根据测量半电池腐蚀电位值,确定活性腐蚀的可能性。
了解更多→半电池腐蚀电位映射
腐蚀速率测量
半电池电位不提供任何信息的动力学反应。这是为什么重要?动力学可以帮助我们预测钢筋腐蚀是速度。这可以帮助预测结构的剩余寿命,并帮助准备一个全面的维护计划。几个技术可用于测量腐蚀速率。其中大部分是依靠预测钢筋的极化电阻。传统的测试方法需要连接钢筋网;最近的事态发展的行业提供无连接方法,这使它更快,以及低侵入性的。
探地雷达(GPR)
探地雷达是混凝土主要用于地下成像甲板。然而,最近的雷达技术的发展,现在的技术是用于腐蚀监测。易于使用,这一事实可以执行扫描速度高速公路使得这种方法特别重要大型桥甲板。然而,使用探地雷达进行腐蚀监测需要训练有素和有经验的个人。
探地雷达使用电磁辐射的微波波段无线电频谱,发射雷达脉冲介质和检测从地下介质反射的信号。反射信号的叠加是用于地下区域形象。探地雷达是更精确的和健壮的监控post-corrosion-initiation迹象和副作用。很明显,探地雷达不是有效监控腐蚀早期迹象。
