- 目视检查和测深(了解更多)
- 混凝土厚度甲板
- 覆盖厚度
- 混凝土切割/锯
- 提取混凝土核心
- 钢筋和混凝土的检查条件
- 腐蚀检测和监控
- 抗压强度
- 氯化物含量(氯离子在钢筋级别)
- 空气含量
桥梁是最重要的基础设施之一。到目前为止,桥梁结构的检验和试验基本上限于视觉检查,拖链,提取核心,在某些情况下,半电池腐蚀电位映射。很多有趣的研究已经由世界各地的研究者在这一领域带来更多的创新的无损检测解决方案。本文关注的应用最广泛使用的非破坏性测试的详细情况调查的桥梁。
非破坏性测试详细情况调查的桥梁
第二个战略公路研究项目(SHRP 2)已经确定各种无损探伤技术大桥的情况调查。的报告排名这些方法基于它们的有效性检测和表征的四个主要类型:恶化分层,混凝土恶化、钢筋腐蚀,纵向开裂。SHRP 2有用的评论的无损检测方法,如地质雷达(GPR),影响回波(IE),超声表面波(中国),半电池电位(HCP)电阻率(ER),拖链/锤测深桥面评估。
主要挑战桥情况调查
在大多数桥面情况调查项目,承包商/顾问要求提供以下桥面的信息:
除了腐蚀检查,半电池腐蚀电位映射已成为市场标准,无损检测的应用在其他领域非常有限。下面讨论如何利用不同的无损检测方法提供一些参数信息。
视觉检查和拖链
拖链或锤听起来仍然是最流行的一种测试。他们广泛使用背后的主要原因是它的简单性,和成本。不需要任何特殊设备。然而,检测方法的应用分层区域背景噪音时可能是有限的(交通)太高了。
最近的事态发展在这一领域是使用先进的声学传感器收集交通速度的空洞的声音。探地雷达是另一个有前景的非破坏性的选择。这些方法的主要优势是,他们不需要特殊的交通管制或车道关闭。
混凝土厚度甲板
通过厚度提取混凝土芯(全深度)是用来评估的总厚度混凝土甲板上。虽然这是重要的评估桥面的静负荷,提供有限信息的过程。桥梁检查桥主没有使用,进入下面的甲板通常是有限和提取完整深度的核心是具有挑战性的。
作为一种替代方法,非破坏性试验方法等超声波脉冲回波可以用来评估桥面的厚度。测试方法的准确性在密集的地区钢筋间距是有限的,中跨的结果是准确的。Impact-Echo也是一个很好的无损检测评估混凝土的厚度甲板的工具。
混凝土保护层厚度
使用非破坏性试验方法评价混凝土保护层厚度已经是一个市场标准。测试结果可以验证混凝土锯切的位置。大多数现代地质雷达设备可以提供一个良好的估计钢筋深度。假设钢筋深度不会随时间变化(除非有重大干预),无损检测的应用可以显著减少和地区需要发现。
混凝土强度
混凝土芯通常是提取研究机械和混凝土的耐久性性能。核心可以测试提供抗压强度的信息。它们也可以检测氯内容和空气。虽然核心混凝土的总数可以对较大的大桥,是相当重要的进一步研究这些核心力量或氯化物含量。一些最常见的具体总结了取心的挑战在这里。
混凝土强度时,可以使用的无损检测方法。的组合回弹锤和超声波脉冲速度可以帮助工程师评估混凝土的强度。该方法可以帮助减少这一目的所需的核心。
混凝土氯离子含量
氯和空气含量是唯一的测试,通过无损检测在这个时候不能确定;然而,使用表面电阻率可以增强我们对桥面的理解情况。
腐蚀检测和监控
腐蚀检查混凝土桥面主要是通过半电池腐蚀电位测量(ASTM C 876)。半电池测试提供了有价值的信息在大桥混凝土腐蚀活动的可能性。然而,结果可以为环氧涂层钢筋不确定,与沥青覆盖甲板,甲板与防水膜。
另一个重要的测试可以监测腐蚀速率。这是非常有用的评估桥梁结构的使用寿命。表面电阻率还可以帮助工程师对混凝土质量得到有用的信息。
结束语
大部分的测试,目前包括在大多数桥面状况调查可以取代或补充与商用市场的无损检测解决方案。大多数无损检测解决方案可以提供结果与相同或更高的精度,同时减少检查时间表,干预结构,减少损坏至关重要的元素。应用不同的无损检测的详细桥情况调查已被许多研究人员和工程师。最近传感器技术的进步,无线通信,结构健康监测(SHM)解决方案变得更具成本效益的通用应用程序,可以帮助工程师和业主在不久的将来。
