桥梁受损是交通基础设施维护和运营的主要问题。北美的桥梁结构主要是在20世纪60年代和70年代发展起来的，它们的初始使用寿命正在迅速接近尾声。北美的大型城市每年花费数百万美元来保证这些建筑的安全和功能。

根据ASCE 2013年成绩单在美国，有九分之一的桥梁被评为结构缺陷，而目前607380座桥梁的平均使用年限为42年。同样的事情也发生在加拿大。例如，蒙特利尔的基础设施破败不堪，许多桥梁结构接近最初的使用寿命。蒙特利尔的尚普兰桥是这里最臭名昭著的案例，因为它是困扰这个城市几十年的问题的象征:“低劣的建筑，疏忽的维护和管辖权的争吵造成了本可以避免的紧急情况。”

受损的桥梁

桥梁需要持续监测和测试，以在其使用寿命期间保持功能。有些桥梁，如多伦多市中心的嘉丁纳高速公路，或蒙特利尔的尚普兰桥，是如此重要，实际上永远不能关闭交通。桥梁受到多种破坏机制的影响;主要是因为他们暴露在环境中。当它们暴露在恶劣的环境条件下，如极冷或极热的温度，它们更容易和更频繁地损坏。交通的变化也会破坏桥梁。

破坏桥梁呢?

根据桥梁类型和施工所用材料的不同，不同的损伤机制会导致桥梁的恶化。以下是我们在桥梁结构中观察到的最常见的损伤(OSIM 2008）.

混凝土

• 扩展
• 解体
• 侵蚀
• 钢筋腐蚀
• 分层
• 剥落
• 破解
• 碱骨料反应
• 表面缺陷

钢

• 腐蚀
• 永久变形
• 破解
• 连接缺陷

MASONERY

• 破解
• 分裂，剥落和解体
• 灰泥和石头的损失
• 铝
• 腐蚀
• 破解
• 连接缺陷

沥青路面

• 破解
• 纠缠
• 失键和分层
• 凹坑
• 轮距发情
• 荡漾
• 冲洗
• 光滑的表面
• 涂料
• 涂料相关的缺陷
• 粘连相关的缺陷

如何测试受损桥梁?

为了在桥梁的整个使用寿命中达到预期的性能，系统的维护计划(作为资产管理的一部分)应该存在。这通常称为桥梁管理系统(BMS)。每年或两年一次的检查OSIM)的桥梁是发展运输管理系统的公认程序。测试桥梁的潜在损害可能是困难的。对桥梁进行常规的视觉筛选可以识别出退化的起始点，并帮助业主和管理者做出相应的规划。

视觉筛选之后通常是更全面的测试计划。无损检测方法可以在评估桥梁中发挥关键作用，因为它们可以照亮不可见的不同损伤机制，但在内部深处仍然活跃。

• 机械的方法如施密特反弹锤
• 声学方法如超声脉冲速度(UPV)、冲击回波、声发射、线性共振频率、地震层析成像等。
• 电磁方法例如探地雷达(GPR)
• 电学和电化学方法如电阻率、腐蚀率、半电池等。

(1) http://www.infrastructurereportcard.org/bridges/

(2) http://www.theglobeandmail.com/news/national/champlain-bridge-is-falling-down-montreal-pays-for-past-penny-pinching/article15699180/